Der ist wohl nicht ganz dicht!

Der ist wohl nicht ganz dicht denken sich unsere Nachbarn wenn der Dino Öl und Wasser schwitzt und überall sein Revier markiert.
Dann wird es Zeit sich den Motor- und Getriebedichtungen zu widmen und diese einmal genauer anzuschauen. Dichtungen müssen zuverlässig und langfristig dafür sorgen, dass Schmier- und Kühlmittel da bleiben wo sie hingehören.
Dies zum Anlass genommen, beschäftigen wir uns mit dem diesem Newsletter ausführlich mit dem Thema Dichtungen.

Flachdichtungen

Früher wurden Flachdichtungen aus ölgetränktem Papier oder Asbest in Verbindung mit unterschiedlichen Materialien, wie Pappe, Gummi oder Gewebe hergestellt.
Anfang der 50er-Jahre wurde die Dichtungstechnik revolutioniert: Die Firma DuPont entwickelte aromatische Polyamide, auch Aramide genannt, und brachte diese später unter dem Markennamen Kevlar auf den Markt.
Neben anderen Eigenschaften sind Aramide extrem zugfest und bis 400 °C hitzebeständig. Damit waren Sie geeignet, Asbest in Bremsbelägen und Dichtungen zu ersetzen.

Alle Flachdichtungen von DinoParts, mit Ausnahme der Zylinderkopfdichtungen, wurden bis vor einiger Zeit aus Klingersil C-4400 hergestellt. Das Material der Klinger GmbH aus Idstein, besteht aus Aramidfasern, die mit NBR (Nitrilkautschuk) gebunden sind und eine hohe Beständigkeit gegen Mineralöle, Fette und Kohlenwasserstoffe aufweisen. Die leuchtend grüne Farbe war auch in eingebautem Zustand gut zu erkennen und galt eine Zeit lang als Nachweis dafür, dass ein Motor überholt wurde.
Mittlerweile ist das nicht mehr en vogue und unsere Kunden fordern einen originalgetreuen look, weshalb wir unser Programm auf technisch gleichwertiges Material in grau von Viktor Reinz umstellen.

Bei einer Dichtung ist es wie in anderen Lebensbereichen. Sie sollte grundsätzlich so dünn wie möglich und so Dick wie nötig sein. Das Verhältnis von Dicke zu Breite liegt idealerweise bei 1:10 und sollte 1:5 nicht unterschreiten, um eine ausreichende Flächenpressung zu erreichen. Wir verwenden, je nach Einbauort, Stärken von 0,5 mm bis 1,5 mm.

Zylinderkopfdichtungen
Als Basis für unsere Zylinderkopfdichtungen verwenden wir AFM-22 der Firma Victor Reinz. Auch hier kommen Aramidfasern zum Einsatz, die zusammen mit anorganischen Füllstoffen und Elastomeren als Bindemittel, zu einer Weichstoffmasse verarbeitet und auf verzinktes, gespießtes Stahlblech aufgewalzt wird.

Zusätzlich wird die Oberfläche von unserem Lieferanten speziell für DinoParts vollflächig vitonisiert. Dadurch werden auch kleinste Materialunebenheiten ausgefüllt und ausgeglichen und somit - vor allem in den Randbereichen - eine höhere Oberflächendichtheit erreicht.

Für die meisten Modelle stehen mehrere Stärken der Zylinderkopfdichtungen zur Auswahl. Von 1,0 mm, für etwas mehr Verdichtung, über 1,5 mm als Standardgröße bis zu 2,0 mm als Notlösung für bereits mehrfach geplante Zylinderköpfe oder Blöcke. Die Öffnungen für die Zylinder sind mit Brennringen versehen. Damit wird ein höherer Anpressdruck in den kritischen Bereichen erzeugt und gleichzeitig ein Schutz der Weichstoffmasse gegen die heißen Brenngase erzielt. Produktionsbedingt ist der Brennring auf einer Seite der Dichtung größer als auf der anderen. Dabei spielt es für den Einbau keine Rolle, ob die breite Seite des Rings oben oder unten liegt. Zusätzlich sind bei unseren Dichtungen die Bohrungen für die Ölkanäle mit einem Metallring geschützt. Im Ergebnis sind unsere Zylinderkopfdichtungen extrem zuverlässig.

Die Dichtungshersteller empfehlen sowohl für die Zylinderkopfdichtungen als auch für die Klingersil-Materialien den Einbau ohne zusätzliche Dichtmasse. In der Praxis hat es sich allerdings bewährt, um alle Wasser- und Ölkanäle eine dünne Raupe mit dauerelastischer Dichtmasse zu legen. Wir empfehlen für Zylinderkopfdichtungen Reinzoplast und für die anderen Flachdichtungen ein Silikondichtmittel.

Alle Stanzformen unserer Dichtungen sind nach Originalvorlagen in der EU gefertigt und besitzen somit eine größtmögliche Passgenauigkeit.

Runddichtungen
Neben den Flachdichtungen sind in einem Fahrzeug auch eine ganze Reihe von Radial-Wellendichtringen und O-Ringen verbaut. 
Wellendichtringe werden umgangssprachlich auch als Simmerringe bezeichnet. Dies ist jedoch eine geschützte Produktbezeichnung der Freudenberg Sealing Technologies und geht auf den Erfinder Walther Simmer zurück.
Vor der Erfindung des Simmerings kamen Stopfbuchsen zum Abdichten von Wellen zum Einsatz. Bei der Dresdner Erfindung aus dem Jahre 1894  wird die Welle in einer Buchse geführt. Das Dichtpaket, aus mit Wachs oder Talg getränktem Filz, Stoff oder Leder wird mit einer Brille gegen einen Ring, der den Querschnitt der Buchse verkleinert, gepresst. Die Dichtigkeit kann dabei reguliert werden, je nachdem wie stark die Brille angezogen wird. Ist der Druck zu hoch, wird die Welle zu warm. Bei zuwenig Druck ist die Welle undicht. Stopfbuchsen finden auch heute noch Anwendung, z. B. beim Abdichten von Antriebswellen für Schiffsschrauben. Auf eine Abdichtung komplett zu verzichten und den Ölverlust in Kauf zu nehmen - heutzutage undenkbar - war eine weitere Option.
Moderne Wellendichtringe und O-Ringe von DinoParts werden in der Regel aus NBR (Nitrilkautschuk) oder FKM, besser unter der DuPont Warenbezeichnung Viton bekannt, hergestellt. Während originale O-Ringe beim Ausbau teilweise komplett zerbröseln, zeichnen sich unsere neuen Dichtringe durch eine hohe Abriebfestigkeit und Beständigkeit gegenüber Ölen, Fetten und Kohlenwasserstoffen aus.      
 
Von einzelnen Dichtungen für die Kraftstoffversorgung und das Kühlsystem, über diverse Inspektions-Kits bis hin zum kompletten Dichtsatz, zur Revision von Motor oder Getriebe, erhalten Sie sämtliche Dichtungen bei DinoParts. Unsere Dichtsätze enthalten dabei alle Dichtungen, die Sie für die angegeben Arbeiten benötigen!